自行车固然并非先辈的交通对象，在现代生活中相对显得有些落后。但它不耗能、不排污，没有噪声、占地很小，在城市拥挤的门路交通中还有灵活灵活的特点，仍有弗成代替的代步功能。近年 “绿色交通”概念的鼓起，自行车尤其受青睐。在一些蓬勃国度还特别推许，如英国若干城市都对自行车年夜开“绿灯”，实施鼓励办法；瑞典、荷兰等国还开辟了年夜量的自行车专道，在有些城区只许可自行车进入。

“公交优先”的策略理应锲而不舍，可这毕竟照样任重而道远，有待于更多的成长。为解决城市交通，很有须要从新熟习自行趁魅这一环保交通对象的积极感化，还其应有的地位和空间，并以积极的办法，鼓励其适度成长，逝世灰复然。

　交通举措措施的设置不该以削减自行车的空间为价值，自行车合适国情相符环保又有广泛的国民性，在中老年人与学生中更是重要的代步对象，有着弗成代替性。更为专家们肯定的是：治理城市交通，应保持立法中的好处均衡原则；不克不及仅靠赓续限制、打压非灵活车及行仁攀来姑息灵活车。在交通律例轨制和治理操阅报栏使用中存在的问题是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。作上，要推敲通俗年夜众的好处，切忌把有车与无车的贫富、地位、权力的差别扩年夜化。在公共交通尚未能完全知足人们出行须要之前，从举措措施、治理、规矩以及行政办法上向自行车倾斜，鼓励以其作城区代步对象，这将促使我们的社区情况更调和、更美好，使我们的生活更文明、更科学。

   为了还城市一个健康清爽的情况，市民要加强意识，从而达到减低碳元素类，特别是二氧化碳的排放量，从而削减对年夜气的污染，减缓生态恶化，市当局应设立自行车办事亭，为市民能实现绿色低碳环保的情况供给场合。